Motor szerelés/MZ/Fékrendszer

MZ szerelés - Fékrendszer

Fékrendszer:

Elektromosság Üzemanyag-ellátás Blokk Hajtásrendszer Kuplung

Váltó Fékrendszer Gumik Olajok Kipufogó Vásárlási tanácsok

Fékrendszer légtelenítése

Sok megoldás van a légtelenítésre,íme ahogy én szoktam:

Ha már betöltötted az olajat,és pár húzás után úgyérzed a levegő nagyrésze már kibugyborékolt a tartályon át és a légtelenítő csavaron,akkor:

1:behúzod a fékkart

2:gumi+sapka ráteker a tartályra

3:kiengeded a fékkart

Ez a művelet vákumot képez a fékcsőben és kiszippantja a légbuborékokat. 1-3-ig lépéseket kb. 10-15 ször kell megismételni,és beton kemény lesz a fék.

Az egész kb.5-6 perc.

(Gexxx)

Nos lehet hogy ugyanarrol fogok irni, amit gexxx kolléga javasolt csak mas megközelítéssel: Nálam jóval tapasztaltabb "mester" mondta, hogy lehet eltávolítani a remanens levegőt. A főfékhenger-fékcsőcsatlakozás hajlatában ugyanis szokott maradni egy kis levegő, ezt ki lehet játszani a következő technikával: kormányt balra elfordítani, sapkát és gumiharangot le kell venni, aztán a fékkarral nagyon-nagyon finom mozgásokkal behúzni-kiengedni...látni fogjátok, hogy nagyon apró levegőbuborékok jelennek meg a fékkar kiengedésekor. Ezt a műveletet addig kell folytatni, amíg már nem jelennek meg az apró buborékok.

Vigyázat a fékkar erős behúzására és kiengedésére az olaj kicsap a tartályból!!! Aki még nem csinált ilyet érdemes ronggyal letakarni a motor többi részét.

(z25z)

Itt egy újabb légtelenítési (inkább fékrendszer-feltöltési) praktika, amit már nem is tudom hol olvastam. Hozzávalók: -másfél méter benzincső (motorosboltból) -tölcsér, aminek a szája olyan kicsi hogy belemegy a benzincsőbe, vagy műanyag lapból (pl vajasdoboz teteje) sodorni) -laposfogó (olyan mint a kombináltfogó, csak vékonyak a pofái)

A feltöltés menete

Megvan a fékrendszerünk, összerakva, kitakarítva, üresen. Levesszük a főfékhenger fedelét. Kormányt balra döntjük ütközésig amikor a motor középsztenderen áll. A benzincső egyik végébe beleerőltetjük a laposfogót (összezárva) és kicsit kitágítjuk. Ráhúzzuk a légtelenítőre, amit már előtte kinyitottunk egy fél fordulatnyira, hogy átengedjen. A benzincső másik végét a főfékhenger készlettartálya fölé emeljük, és a tölcsérbe fékfolyadékot töltünk. Közlekedőedények elve miatt a fékfolyadék lefolyik, és minden levegőt maga előtt tolva feltölti a rendszert, a fékcsövet, a tartályt. Amikor megjelenik a tartályban a fékfolyadék és minden furatot ellep már, leállhatunk a tölcsérrel, elzárhatjuk a légtelenítőt, és a tartályt szintig tölthetjük. A telítődést segíti némi lassú pumpálás (de tényleg lassú, és kevés, inkább türelemmel kell lenni, mert a kenés nélküli karmantyú helyben is tönkremehet akár). Nekem kb 5 ki-be pumpálás után betonkemény lett a fék. Az egész nem több 3 percnél.

(Alfa)

Sokan kértetek segítséget a fórumban amikor a következő jelenséggel találkoztatok: "puha" a fék (finoman húzva a fékkart akár tövig bemegy) "rápumpálós" (normális fékhatás eléréséhez először hirtelen rántani kell egyet a fékkaron, majd utána adagolható)

érzésre olyan, hogy elengedi az olajat

Nos: ez leggyakrabban a fékdugattyún lévő karmantyú hibája.

Megerősíti a hiba forrását az, ha mindez főfékhenger felújítás és/vagy karmantyúcsere után kezdődött.

1.: vagy az alkatrész hibás:

Sajnos gyári karmantyút már nem lehet kapni, vagy a boltira hagyatkozik az ember alaposan megnézve azt a "filléres" alkatrészt, hogy alapból nem deformált, mindenhol egyenlő falvastagságú stb.

2.: szerelési hiba:

a karmantyún levő perem nem tolásirányba néz, vagy beszereléskor nem a megfelelő alapossággal lett a helyére téve, értem ez alatt, hogy erőszakosan bedugva a fékdugattyút a perem átfordul.

Helyes szereléskor a karmantyút és fékdugattyút, valamint a főfékhenger belső falát enyhén bekenjük fékolajjal és finoman toljuk az egységet a helyére.

(z25z)

A fékrendszer felépítése

(szerkesztés alatt!!!)

Mióta létezik a fórum az egyik leggyakrabban visszatérő témakör az első (tárcsa) fék probléma (folyik, puha, nem jó a fékhatás, ragad) A segítségnyújtáshoz azonban elengedhetetlenül fontos, hogy pontosan tudjátok leírni a hiba forrását/helyét. Már sokadjára olvashatók ezek: " fékmunkahenger", főfékmunkahenger", "fékhenger", "munkafékhenger" stb.

Pontosítani kellene a fogalmakat, hogy, akik majd válaszolnak, tudják/értsék, valójában hol is van a gond.

Általában a következő egységekről beszélünk:

1. főfékhenger (fent a kormányon)

A következő alkatrészekből állnak:

1.:zárófedél

2.:légtelenítő gyűrű

3.:gumiharmonika

4.:ház

5.:rögzítőbilincs

6.:rugó

7.:fékdugattyú

8.:tömítőkarmantyú

9.:tárcsa

10.:tömítőgyűrű

11.: acél rögzítőkarika

Valamint a nem számozott részek a fékkar és az azt rogzítő csap a végén levő seeger gyűrűvel.

(forrás: szerelési kézikönyv, számozatlan részek saját kiegészítésem) Na most a linkelt ábra szerintem hibás, ugyanis a 8-as számú karmantyúból csak 1 db van, és a 9-essel jelolt alkatrésszel sem volt még szerencsém találkozni az elmúlt 14 év alatt.

2. munkahenger (lent az alsó villaszáron)

szintén a kezelési kézikönyv megfogalmazását idézve:

1.:belső fékhenger

2.:tömítőgyűrű

3.:fékdugattyú

4.:tömítőkarmantyú

5.:fékpofa

6.: külső fékhenger

7.:vezető csapszeg

8.:belső kulcsnyílású csavar

9.:tömítés

10.:fedősapka

11.:kúposszeg

12.:rugó

13.:légtelenítő csavar

14.:védősapka (légtelenítőre)

(lent a villára rogzitve, ez tulajdonképp a féknyereg) itt történik a "munka": a fékkar behúzásakor egy kis átmérőjű dugattyú tol olajat egy nagy átmérőjú dugattyú elé. A fizikaórákra visszaemlékezve, ha 1 cm átmérőjű dugattyúval, 10 cm-t mozdítunkt, egy vele szemben álló 10-szer akkora átmérőjű dugattyún, az 1 cm-t fog mozdulni, de 10-szer akkora erővel.

No akkor az érthetőség kedvéért:

3-as: ez valójában az a henger, ami a fékpofákat kitolja: munkahenger!

4-es: porvédő gumiajkak, ezek akadályozzák meg hogy por, apró szemcsék bejutva hornyok keletkezzenek a dugattyún, megakadályozva a későbbi szivárgást

8-as: 2 db imbusz csavar ami a nyerget összehúzza

9-es: a féknyereg 2 alufélből áll, ez a koztük levő O gyűrű, ami a szivárgásmentességhez kell

(z25z)

A fék javítása

A féken történt javítás után ellenőrizzük a biztosítógyűrűk, -szegek, -lemezek meglétét csavarok meghúzását és tartsunk alapos fékpróbát! A fékek alkatrészei korrózió és kopás ellen kenést igényelnek, de a fékező felületeknek zsír és olajmentesnek kell maradniuk, ha szükséges használjunk féktisztító spray-t.

"puha", "rápumpálós" fék

Sokan kértetek segítséget a fórumban amikor a következő jelenséggel találkoztatok: "puha" a fék (finoman húzva a fékkart akár tövig bemegy) "rápumpálós" (normális fékhatás eléréséhez először hirtelen rántani kell egyet a fékkaron, majd utána adagolható) érzésre olyan, hogy elengedi az olajat Nos: ez leggyakrabban a fékdugattyún lévő karmantyú hibája. Megerősíti a hiba forrását az, ha mindez főfékhenger felújítás és/vagy karmantyúcsere után kezdődött.

1.: vagy az alkatrész hibás: Sajnos gyári karmantyút már nem lehet kapni, vagy a boltira hagyatkozik az ember alaposan megnézve azt a "filléres" alkatrészt, hogy alapból nem deformált, mindenhol egyenlő falvastagságú stb.

2.: szerelési hiba: A karmantyún levő perem nem tolásirányba néz, vagy beszereléskor nem a megfelelő alapossággal lett a helyére téve, értem ez alatt, hogy erőszakosan bedugva a fékdugattyút a perem átfordul.

Helyes szereléskor a karmantyút és fékdugattyút, valamint a főfékhenger belső falát enyhén bekenjük fékolajjal és finoman toljuk az egységet a helyére.

(z25z)

"folyamatosan fogó", "nyikorgó" fék

A hibát az okozza, hogy a fékpofa hozzáér, hozzányomódik a féktárcsához. Ilyenkor több helyen is lehet a probléma.

1. A fékpofa szorul a nyeregben: Ez könnyen, gyorsan orvosolható. Az alu és az acél könnyen összekorrodál, ezért a pofákat és a féknyerget meg kell tisztítani, csiszolni, amíg a fékpofák kézzel a helyükre csúsztathatók illetve bent a helyükön kézzel könnyen mozgathatóak lesznek. Az újabb korrózió elkerülésére gondosan zsírozzuk be az alu-val érintkező acélfelületeket.

2. A fékmunkahenger szorul: A fékmunkahengert meg kell járatni. A féknyerget le kell szerelni és a munkahengereket betolni úgy, hogy azok meg ne sérüljenek pl. elhasznált fékbetétek segítségével, ezután a fékkarral kipumpálni. A folyamatot lehet ismételni. Ha ez nem segít akkor komolyabb szerelésre kell felkészülnünk: a munkahenger kiszerelésére, megtisztítására, szükség esetén néhány alkatrész cseréjére.

3. Valamilyen hidraulikus probléma, beszűkült fékcső, dugulás.