„Motorszerelés” változatai közötti eltérés

Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
KeFe (vitalap | szerkesztései)
a A MZ szerelés lapot átmozgattam a következő névre: Motor szerelés .: Könyvé formáztam
KeFe (vitalap | szerkesztései)
aNincs szerkesztési összefoglaló
62. sor:
 
 
 
 
 
== Elektromosság ==
=== Gyújtás ===
 
:Gyertya: ajánlott BRISK N14C használata 250-es ETZ-nél, kisebb ETZ-nél N15C.
 
(Samu)
 
:NGK-ból a B8HS, Isolatort én nem ajánlom!(olcsóbb & de gyakrabban kell cserélni)
 
($peed)
 
 
 
:ETZ250 elektronikus gyújtás. Beállítás. Gyertyapipa le, gyertya ki, jobb oldali dekni le. Elvileg azt kell látnod, mint a képeken. (kösz TRibor!) [[Kép:Mz_elekt_gy.jpg|thumbnail|Elektronikus gyújtás]] Inbusz kulccsal megkeresed a dugó felső holtpontját, majd az egyéniségednek megfelelően visszaengeded (a dugót) 2,5 - 3,5mm-el. Fellazítod az elektronika alaplapját, Ráadod a gyújtást, a pipába beleteszed a gyertyát, ráteszed a hengerfejre és megkeresed a szikrát. A jeladó mozgatásával. Ahol van, meghúzod a csavart a jeladónál, leveszed a gyújtást, gyertya, dekni, pipa a helyére és kész. Csinálni egyszerűbb mint leírni!
 
(Tamás)
 
:Gyújtótrafó cserénél nagyon kell figyelni az 1-es és a 15-ös pontra menő kábelekkel, mert ha fordiva vannak visszacsatlakoztatva, akkor ugyan megy a motorot, de a gyújtótrafó felforrósodik és a motor kb 30 kilométer múlva emiatt megáll, lehül és lehet továbbmenni!Ezzel én is szívtam már egyszer.
 
(Saca88)
 
:Celszerszam keszitese gyujtas beallitashoz:
 
:Egy gyújtógyertya testelektródáját leköszörülöd,a porcelán szigetelőt összetöröd, a gyertya belsejét kiütöd. Az esztergályos keszit egy betetet, amit beleprésel a gyertya belsejébe, központosan kifúrja es M 6x1 menetet vág bele./a 6-os csavar menetemelkedése 1 mm./ 6x80-as végig menetes hatlapfejű csavarfej minden második lapját pontozóval megjelölöd 1,2,3, ponttal, hogy a forgatást tudd ellenőrizni. A csavart belecsavarod a gyertyába es készen van a műszer.
 
:Gyújtás beállítása / megszakítós /
 
:Beállítod a megszakító hézagot 0,3 mm-re. Becsavarod a műszert a gyertya helyere. Elég csak kézzel, de fixen álljon. A csavar csavarásával es a főtengely óvatos fordításával a csavart úgy állítod, hogy a dugattyú a felső holtpontban éppen csak hogy hozzáérjen. A főtengelyt visszafele /balra / forgatva a dugattyút lejjebb hozod. A jelölést figyelve a csavart befele csavarod 3 fordulatot. A főtengelyt előre / jobbra / forgatva a dugattyút óvatosan nekiütközteted a csavarnak. Ekkor a dugattyú stabilan es pontosan a felső holtpont előtt áll 3 mm-el. 12 V, 2 W-os próbalámpát csatlakoztatsz a kondisinre es a testre, ráadod a gyújtást. Az alaplapot mozgatva erre a pontra állítod a gyújtást a lámpa segítségével.
 
/Qgli/
 
=== Töltés ===
 
:Ha menet közben felvillan a Töltés (piros) lámpa a ford. mérő órában, akkor a biztosítékokat kell kicsit megmozgatni a biztosítéktartóban, rossz az érintkezés.
( Samu)
 
 
:Az ülés alatt az egyenirányítóról is lelazulhat a kábelsaru, ekkor vagy felvillan a töltésjelző lámpa, vagy tartósan világítani fog és megszűnik a töltés. Ha teljesen leesik a saru, a vázzal vagy egyenirányítóval érintkezve kiolvasztja a biztosítékot és leáll a motor. Legcélszerűbb alaposan átvizsgálni minden csatlakozást és lehetőleg ellátni azokat szigetelőborítással, zsugorcsővel. Ha valamelyik csatlakozó leesik, legalább nem okoz zárlatot. A melegedő csatlakozások a meghibásodásukat jelzik, legjobb ezeket a csatlakozókat cserélni vagy alaposan megtisztítani.
(Alex)
 
:Az elektromechanikus fesszabályozóknak sajnos van egy hátrányuk: időnként ellenőrizni, karbantartani kell mivel az idő múlásával a működésük bizonytalanná válik. A benne levő "nyelvek" érintkezők bizony oxidálódnak: jobbik eset ha keveset tölt, rosszabb esetben túltölt. Ilyenkor durrognak ki az égők, felforr az akkumulátor. Érdemes lecserélni elektronikusra, ebben nincsenek mozgó alkatrészek, egyenletesebb a töltése és megbízhatóbb. Nemcsak 12, hanem 6 Voltos is beszerezhető, az ára kb.: 1800-5000 ft-ig terjed, kereskedőtől függően, de ha belegondoltok akkor ez szinte örök élet, míg a túltöltés miatt cserélgetett akku sokkal zsebbenyúlósabb.
 
 
(z25z)
:Ha már elektronikus fesszabályzót veszünk akkor a tapasztalatok szerint a fekete színűt érdemes megvenni.A kék-sárga színű az hamar tönkremegy.
 
 
 
: Ha felvillan a töltésjelző lámpa, először azt célszerű megnézni tényleg van-e töltés, vagy csak a lámpával v. annak vezetékeivel van valami. Indítsuk be a motort, majd vegyük le az aksi egyik sarujáról a vezetéket. Ha a motor tovább jár, van töltés, ha leáll, nincs. Sok idő megspórolható vele, főleg az út szélén, mert ha van töltés akkor elöl, ha nincs akkor hátul célszerű elkezdeni a hibakeresést. Bambi nyomán.
(Alfa)
 
=== Világítás ===
 
:Fényszóró: érdemes nagyobb fényerejű izzót venni előre (ETZhez, 12V), a neve: Tungsram Megalight Plus H4
 
(Samu)
 
:Tipikus probléma az indexnél, hogy álló motornál nincs, vagy nagyon lassú/halvány az irányjelző, magasabb fordulaton pedig van és felgyorsultan villog. Itt is megoldást jelenthet a régi hőkapcsolós, henger alakú, aluszínű indexrelé lecserélése egy elektronikusra. A bekötése más, azonban nem bonyolult. A gyári relén csak két "láb" van. Az elektronikuson három. A harmadikra kell húzni egy kábelt és letestelni. Én a légszűrőfedél csavarja alá fogattam fel a testkábelt. Előnye: minden fordulaton azonos ütemű villódzás, erősebb fény. Amire figyeljetek: az elektronikus relével az index picit hosszabb villanással kezdődik!, majd később jön a hang a reléből.
 
(z25z)
 
=== Egyéb ===