|
== Üzemanyag-ellátás ==
== Blokk ==
===Dugó/henger/főtengely ===
ETZ 250 CSAPÁGYAK:
ETZ 250-es motoromat most újítottam fel belülről és új csapágyak beszerzésére is sor került. A tapasztalataim az alábbiak: ahány szakembert megkérdezel, mindenki mást mondd. Kaphatók olyan csapágyak is, amik hasonlóak azokhoz amik gyárilag az ETZ-ben voltak. (az összes kb 5-8e ft 8db) Én mégis ajánlanám inkább a FAG vagy SKF csapágyakat. Ezek bolttól függően 10-17e Ft. (Érdemes több helyről ajánlatot kérni, mert én kaptam 10e ft-os és 17e ft-os ajánlatot is ugyanazokra a csapágyakra) Ebben a fenti összegben 7 csapágy van benne: 6203 (2db),6306 (2db), 6204, 6304, 6302. A nyolcadik csapágy ami a kuplunghoz kell, az lehet gyengébb minőség, mert az nagyon keveset forog és kopik, így az sem baj hogy ez pl egy cseh márka a többi meg SKF. Ebben az esetben ez nem számít tapasztalatom szerint.
Ami nagyon fontos (sajnos a szakemberek közül sokan nem mondták) A FŐTENGELYCSAPÁGY "C3"-AS (NÖVELT HÉZAGÚ) LEGYEN. Egyes nézetek szerint az összesnek annak kellene lennie, ezt mindenki maga dönti el mit szeretne.
Ha a blokkban egy csapágyat kicserélünk akkor a többit is ki kell, mert együtt kopnak; ráadásul ugyanolyan minőségre kell cserélnünk, szóval nem játszhatjuk azt, hogy a főtengelycsapágy SKF, míg a többi valami kínai nyák. A fentebb leírt egy esetet én kivételnek tartom, mert az nem kopik együtt a többivel (de ott is inkább szlovák, vagy cseh mint kínai...).
Végül egy jó tanács: mindig érdemes több szakembertől megkérdezni a dolgot, mert valószínűleg mást fognak mondani. Érdemes magunktól végiggondolni mi lenne jó a pénztárcánknak és a motorunknak.
(Arovado)
Ha valaki jót akar a motorjának akkor Koyo-t vagy FAG csapágyakat épit be. Nekem az SKF-ek 15 e km-t bírtak és kuka pedig félszintetikus olajat használok 1:40-be keverve a /1-esembe.(Roncskutya)
=== Kuplung ===
:'''''ETZ 125/150''''' kuplung ("huppogós" kuplung-Bambi mester) '''szerelésekor ajánlott erősen odafigyelni''' néhány dologra:
:-a belső agyat leszorító 17-es kulccsal fogható anya BALMENETES,lelazításának célszerű módja,ha egy használatlan kuplunglemezre két acél pálcát/csavart hegesztesz,ezt berakod a külső agyba ("kosárba"),a motort 1esbe rakod és rögzíted a hátsó kereket.A belső agy csavarhúzóval megtámasztása tönkreteheti a fogazást.
:-a laprugó leszorításakor figyelj oda,hogy a három csavart egyenletesen körbe húzd le (tehát kicsit az egyiken,aztán a következőn,stb),különben a belső agy eltörik.
:-ne feledkezz meg a biztosító lemezek lehajlításáról a hatlapfejű csavarok kilazulásának elkerülése érdekében!
:-a kinyomópálca kinyomóorsó felőli végén (ahol a bovden dolgozik a blokk jobb oldalán a gyújtásfedéltől a lánc felé van) mindenképp legyen kis csapágygolyó (forgómozgás)!
:-ha összeraktad a kuplungot,a beállítást végezd el az olaj betöltése előtt,a kiemelés mértékét a belső agynál található hézagolólemezekkel(ehhez általában nem nagyon kell nyúlni) illetve a kinyomóorsónál lehet elvégezni:lazítsd le a 12/13 (gyártási évtől függ) anyát,elforgás ellen fogd meg villás/pipakulccsal és tekerd a csavart egyenes csavarhúzóval.Ha befelé csavarod,jobban ki fog emelni,ha kifelé,akkor kevésbé.
:-a tömítést célszerű vékony FBS réteggel rögzíteni a váltóházra,így nem fog elcsúszni összeszereléskor,elkerülhető a bosszantó csöpögés.
:-beállítás után tehetsz egy rövid próbát olaj beöntése előtt szárazon,de ez ne legyen több pár száz méternél.
:-tölts fél liter hajtóműolajat a váltóba lassan folyatva,ha túl gyorsan öntöd,nem tud lefolyni és a blokkon folyik szét.
:-a helyes kuplungbeállítás az,ha a kuplungod megfelelően kiemel(tehát nincs recsegés sebváltáskor,állóhelyben egyesbe rakva kuplung behúzva alapjáraton nem fullad le és ki tudod venni állóhelyben is üresbe),illetve ha nem csúszik(van kb 2mm holtjátéka a karnak,a csúszást ki tudod próbálni,ha minden sebességben megpörgeted,ha nagy fordulaton hirtelen felpörög a motor a sebesség növekedése nélkül,akkor csúszik)
:Aki nem akar szenvedni a rossz anyagból lévő utángyártott belső aggyal,ami könnyen sérül és hamar kopik,annak ajánlom a TS kuplung használatát,nekem bevált.
(tigris)
ETZ 250 KUPLUNG FELHELYEZÉS A FŐTENGELYRE:
(zöldségek helyett itt egy szerelő!!!)
A 250-es ETZ egy érdekes része a kuplung.
Csak akkor szokott lepörögni ha pancserok szerelték fel, akik azt hitték hogy majd mekkorát spórolnak az otthoni kókányolással!
Ami általános érvényű: nagyon fontos, hogy a felületek tiszták, zsírtalanok legyenek! Fontos, hogy a főtengely és a kuplungagy tökéletesen összepasszoljanak. Ha már egyszer leforgott akkor még mindig van egy mentsvár. Általában kissé megkopik és felül a főtengely vállára ahelyett hogy a morse kúpon szorulna meg. Mivel a megkopással általában a kúpszög nem változik meg ezért meg lehet próbálkozni ,az agy belső felületéből esztergályossal leszúratni 0,5-1mm ig.
Felhelyezés: A támasztógyertyát a hengerbe behajtjuk (ez egy 14X1,25mm es hosszú csavar is lehet de valójában esztergált támasztódarab mely biztosítja a megfelelő megtámasztást a meghúzás során) , a kuplungagyat felmelegíthetjük ,de ha a kúp rossz akkor ez semmit sem ér, a főtengelykúpot,krétával zsírtalanítjuk(ha nagyon rossz össze lehet savazni a kúpokat), feltesszük a főtengelyre ,egy rossz csapágyat távtartónak használva dekni nélkül erősen felhúzzuk a főtengelyre, levesszük az anyát meg a csapágyat amivel feltéptük és csővel rádábolunk a kúpra majd újra húzzuk az egészet és ezt mindaddig ismételjük amíg érzik rajta hogy minden felütés után még tudunk húzni az anyán !!!
Feltesszük a deknit majd a kuplung anyát újra erősen ráhúzzuk.
A felhúzásról meg annyit: nem tudjátok megszakítani egy normál 1/2" crova-val!
Én ezeket a tanácsokat adnám !!!
(csiperke szegedről az albert műhelyben eltöltött 18 év praxis után)
=== Váltó ===
A 010-es villa és a dupla kerék és a párja igen gyakran tönkremegy, a helytelen használat során,amikor is képtelen valaki kivárni hogy a kuplung szétoldjon és erőlteti a váltást.
Az eredmény: Hajigálja a 3.-ik sebességet a motor.
A blokkot mindenképpen szét kell hozzá húzni.
A motor értékéhez mérten aránytalanul sokba kerülnek a váltóalkatrészek.
Az esetek kis százalékában ha nincsen fogtörés turbóköszörüvel a kapcsolókoronákat alászedve és a villát felhegesztve beszerelt anyag nélkül is sikerült megcsinálni a váltót.
A váltóvilla 16mncr5 (BC3) anyagminőségű acélöntvényből van ezért meg kell választani a hozzávaló
hegesztőpálcát!
(csiperke szeged)
=== Egyéb ===
== Hajtásrendszer (Lánc, lánckerék) ==
| 