„Motor szerelés/MZ/Gumik” változatai közötti eltérés

Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
KeFe (vitalap | szerkesztései)
aNincs szerkesztési összefoglaló
KeFe (vitalap | szerkesztései)
aNincs szerkesztési összefoglaló
5. sor:
{{gomb2|[[Motor szerelés/MZ/Elektromosság|Elektromosság]]}} {{gomb2|[[Motor szerelés/MZ/Üzemanyag-ellátás|Üzemanyag-ellátás]]}} {{gomb2|[[Motor szerelés/MZ/Blokk|Blokk]]}} {{gomb2|[[Motor szerelés/MZ/Hajtásrendszer|Hajtásrendszer]]}}<br /> {{gomb2|[[Motor szerelés/MZ/Kuplung|Kuplung]]}} {{gomb2|[[Motor szerelés/MZ/Váltó|Váltó]]}} {{gomb2|[[Motor szerelés/MZ/Fékrendszer|Fékrendszer]]}} {{gomb2|[[Motor szerelés/MZ/Gumik|Gumik]]}} {{gomb2|[[Motor szerelés/MZ/Olajok|Olajok]]}} {{gomb2|[[Motor szerelés/MZ/Kipufogó|Kipufogó]]}}
----
 
'''Lánckerék:'''
:ETZ 125-nél 15, ETZ 250nél 19, ETZ 251nél 21 fogú a kis lánckerék. 250 és 251nél érdemes egyel kisebb lánckereket tenni előre, jobban bírja a terhelést, különösen túrákon.
 
(Samu)
 
:Ha lánccserére kerül a sor, ugye mindenki a legközelebbi; régi szocikhoz is árulnak alkatrészeket boltba megy. Na akkor érdemes megnézni mit is veszünk. Nyakamat rá, hogy 70 %-ban a cseh favorit láncot teszik elénk. Ezzel semmi baj, de többféle létezik, ami kompatibilis az MZ-vel. kezdve a 2500 ft-ostól, a határ a csillagos égig (láttam 35 000 ft-os favoritot is). Tapasztalatom: a kék-piros dobozos fekete! lánc elég jó strapabíró/megfizethető. Amit kerüljetek: az arany színű verzió, nálam 7500 km-t bírt és kuka.
 
(Arpi)
 
:Én már több mint 16000 km-t mentem az aranyszínű lánccal, amikor néhány éve ellazult egy szemet ki kellett venni, ennyi volt vele. Most is tökéletesen jó állapotban van. A hangsúly a kenésen van. Nem javaslom a szilárd zsírok használatát, az olajat meg semmiképpen sem. A legjobb, ha láncspray-el fújjuk be, azzal a fajtával, amelyik habos a felvitelkor, majd folyékony zsíros anyaggá válik.
 
(z25z)
 
:Ha hátsó lánckereket cserélsz, akkor új csapágyakat is illik tenni bele (1 db 6204-es és 1 db 6005-ös porvédős kell bele)
:Csapágycsere folyamata: Melegíted az öntvényt kb 100 fokra hőlégfúvóval, rezsón, tűzhelyen... Így könnyen ki tudod ütni a régi csapágyat a helyéről. Beszereléskor is szükséges melegíteni!
(Gexxx)
 
:Bambi mester lánc-ajánlata: D.I.D. 428 SH 130 szem
(Gexxx)
 
 
 
'''ETZ 125/150 kislánckeréknél a váltóolaj folyik'''
 
:Ugye ismerős? Belül áll az olajban a gyújtásoldali dekni, a hátsó gumi meg szórja szét az olajat a sárvédőben...
:Ezzel a problémával én is küszködtem és sokat kínlódtam mire megoldódott.
 
:http://www.postimage.org/gx1ALHp0-93562f608f977ecac967f74d75ebcb0c.jpg
 
:1. a bronzperselynél -> csere
 
:2. szimeringnél -> csere
 
:3. szimeringház alól -> papírtömítés csere
 
:4. kuplungpálca -> olajálló gumiból(min 3mm vastag) vágtam egy körlapot, közepét kilyukasztottam úgy h szoruljon a pálcán, olajálló szilikonpasztával rögzítettem a száraskerékben (18-as számú az ábrán); VAGY teszel egy O-gyűrűt a kuplung pálcára
 
:5. a kislánckerék alól(!) mert az a távtartó(20-as az ábrán) csak fémesen fekszik fel mindenhol!
 
:Megoldásom: olajálló szilikonpaszta a távtartó peremére körbe, előtte zsírtalanítás a tömítendő felületeken(kislánckerék belső oldala, távtartó pereme)!
 
(conus)