|
(Alfa)
== Fékrendszer ==
'''''''''Fékrendszer'''''' légtelenítése:'''
:Sok megoldás van a légtelenítésre,íme ahogy én szoktam:
:Ha már betöltötted az olajat,és pár húzás után úgyérzed a levegő nagyrésze már kibugyborékolt a tartályon át és a légtelenítő csavaron,akkor:
::1:behúzod a fékkart
::2:gumi+sapka ráteker a tartályra
::3:kiengeded a fékkart
:Ez a művelet vákumot képez a fékcsőben és kiszippantja a légbuborékokat. 1-3-ig lépéseket kb. 10-15 ször kell megismételni,és beton kemény lesz a fék.
:Az egész kb.5-6 perc.
(Gexxx)
:Nos lehet hogy ugyanarrol fogok irni, amit gexxx kolléga javasolt csak mas megközelítéssel: Nálam jóval tapasztaltabb "mester" mondta, hogy lehet eltávolítani a remanens levegőt. A főfékhenger-fékcsőcsatlakozás hajlatában ugyanis szokott maradni egy kis levegő, ezt ki lehet játszani a következő technikával: kormányt balra elfordítani, sapkát és gumiharangot le kell venni, aztán a fékkarral nagyon-nagyon finom mozgásokkal behúzni-kiengedni...látni fogjátok, hogy nagyon apró levegőbuborékok jelennek meg a fékkar kiengedésekor. Ezt a műveletet addig kell folytatni, amíg már nem jelennek meg az apró buborékok.
:Vigyázat a fékkar erős behúzására és kiengedésére az olaj kicsap a tartályból!!! Aki még nem csinált ilyet érdemes ronggyal letakarni a motor többi részét.
(z25z)
:Sokan kértetek segítséget a fórumban amikor a következő jelenséggel találkoztatok: "puha" a fék (finoman húzva a fékkart akár tövig bemegy) "rápumpálós" (normális fékhatás eléréséhez először hirtelen rántani kell egyet a fékkaron, majd utána adagolható)
:érzésre olyan, hogy elengedi az olajat
:Nos: ez leggyakrabban a fékdugattyún lévő karmantyú hibája.
:Megerősíti a hiba forrását az, ha mindez főfékhenger felújítás és/vagy karmantyúcsere után kezdődött.
:1.: vagy az '''alkatrész hibás:'''
:Sajnos gyári karmantyút már nem lehet kapni, vagy a boltira hagyatkozik az ember alaposan megnézve azt a "filléres" alkatrészt, hogy alapból nem deformált, mindenhol egyenlő falvastagságú stb.
:2.: '''szerelési hiba:'''
:a karmantyún levő perem nem tolásirányba néz, vagy beszereléskor nem a megfelelő alapossággal lett a helyére téve, értem ez alatt, hogy erőszakosan bedugva a fékdugattyút a perem átfordul.
:Helyes szereléskor a karmantyút és fékdugattyút, valamint a főfékhenger belső falát enyhén bekenjük fékolajjal és finoman toljuk az egységet a helyére.
(z25z)
:Egy kis kiegészítés '''(szerkesztés alatt!!!)'''
:Mióta létezik a fórum az egyik leggyakrabban visszatérő témakör az első (tárcsa) fék probléma (folyik, puha, nem jó a fékhatás, ragad) A segítségnyújtáshoz azonban elengedhetetlenül fontos, hogy pontosan tudjátok leírni a hiba forrását/helyét. Már sokadjára olvashatók ezek: " fékmunkahenger", főfékmunkahenger", "fékhenger", "munkafékhenger" stb.
:Pontosítani kellene a fogalmakat, hogy, akik majd válaszolnak, tudják/értsék, valójában hol is van a gond.
:Általában a következő egységekről beszélünk:
'''1. főfékhenger (fent a kormányon)'''
:[[Kép:Fofekhenger.jpg|600px]]
:A következő alkatrészekből állnak:
:1.:zárófedél
:2.:légtelenítő gyűrű
:3.:gumiharmonika
:4.:ház
:5.:rögzítőbilincs
:6.:rugó
:7.:fékdugattyú
:8.:tömítőkarmantyú
:9.:tárcsa
:10.:tömítőgyűrű
:11.: acél rögzítőkarika
:Valamint a nem számozott részek a fékkar és az azt rogzítő csap a végén levő seeger gyűrűvel.
:(forrás: szerelési kézikönyv, számozatlan részek saját kiegészítésem) Na most a linkelt ábra szerintem hibás, ugyanis a 8-as számú karmantyúból csak 1 db van, és a 9-essel jelolt alkatrésszel sem volt még szerencsém találkozni az elmúlt 14 év alatt.
'''2. munkahenger (lent az alsó villaszáron)'''
:[[Kép:Feknyereg.jpg|600px]]
:szintén a kezelési kézikönyv megfogalmazását idézve:
:1.:belső fékhenger
:2.:tömítőgyűrű
:3.:fékdugattyú
:4.:tömítőkarmantyú
:5.:fékpofa
:6.: külső fékhenger
:7.:vezető csapszeg
:8.:belső kulcsnyílású csavar
:9.:tömítés
:10.:fedősapka
:11.:kúposszeg
:12.:rugó
:13.:légtelenítő csavar
:14.:védősapka (légtelenítőre)
:(lent a villára rogzitve, ez tulajdonképp a féknyereg) itt történik a "munka": a fékkar behúzásakor egy kis átmérőjű dugattyú tol olajat egy nagy átmérőjú dugattyú elé. A fizikaórákra visszaemlékezve, ha 1 cm átmérőjű dugattyúval, 10 cm-t mozdítunkt, egy vele szemben álló 10-szer akkora átmérőjű dugattyún, az 1 cm-t fog mozdulni, de 10-szer akkora erővel.
:No akkor az érthetőség kedvéért:
:3-as: ez valójában az a henger, ami a fékpofákat kitolja: munkahenger!
:4-es: porvédő gumiajkak, ezek akadályozzák meg hogy por, apró szemcsék bejutva hornyok keletkezzenek a dugattyún, megakadályozva a későbbi szivárgást
:8-as: 2 db imbusz csavar ami a nyerget összehúzza
:9-es: a féknyereg 2 alufélből áll, ez a koztük levő O gyűrű, ami a szivárgásmentességhez kell
(z25z)
==olajok==
| 